《我有车》原创资讯报谈：近日，德国汽车制造商保时捷崇拜公布了其本年第一季度的销量情况。阐述官方数据表露足球外盘网站娱乐网，2025年足球外盘网站娱乐网第一季度保时捷全球累计委派7.14万辆新车，同比下滑8%，其中德国脉土市集和中国市集均出现了大幅下滑，不外北好意思市集方面则迎来了增长。

2025年，保时捷在华销量如实崩了。保时捷本年一季度在中国市集委派量大幅下滑了42%，这讲明销量也曾简直到了腰斩的程度，这居品有据说颜色的德国汽车制造商在国内的市时局位，也濒临着诸多严峻挑战。

2025年第一季度，保时捷交出了一份令股东心碎的答卷——全球新车委派量仅71,470辆，同比下滑8%。更让市集哗然的是，其也曾的最大金主中国市集销量仅9,471辆，同比暴跌42%，创下近十年最差记载。比拟之下，北好意思市集以20,698辆的销量逆袭成为新晋“销冠”，同比增长37%。

▲ 从“全球主要单一市集”到“跌落神坛”

追思保时捷在中国的黄金期间：2021年销量高达9.57万辆，占据全球市集的30%。可是，自2022年起，销量不竭三年下滑，2024年仅剩5.7万辆，2025年第一季度更是跌破万辆大关，昔日“豪车之王”的光环已格不相入。

其中尤其是2024年全年，保时捷在华同比跌幅达到了28%，市集份额从巅峰期的30%骤降至13.25%，从也曾的全球头部单一市集掉到了全球第三，创下了近五年来最差销量收成。对此保时捷CEO 奥博穆（Oliver Blume）暗示，“2024年对于所有欧洲汽车行业而言是具有很是挑战性的一年，咱们料思到了这点，可情况在全年握住恶化。咱们也谨慎验着中国豪华车市集需求的大幅着落。”

与中国市集造成反差的，是北好意思洲市集，本年第一季度同比增长37%至20,698辆，销量范围已大幅杰出中国市集，另外皮国外和新兴市集也有着同比增长6%至15,789辆的增长。除此以外，保时捷其他的主要市集也出现了下滑，举例欧洲市集同比下滑了10%至20044辆，德国脉土市集销量同比下滑34%至7,495辆。

中国市集为何成为保时捷的“滑铁卢”？最初等于市集太卷了，国产车的崛起也在一定程度上积压了市集空间，在国产电车“平替”会剿之下，打得保时捷措手不足。极氪001 FR、小米SU7 Ultra等国产高端电动车型，以一半致使三分之一的价钱，提供了不输保时捷的智能科技配置。

虽然，除了中国市集以外，奥博穆合计保时捷濒临的挑战还包括电动化进度放缓、供应链病笃等问题，说白了等于电动化进度较慢、资本确实是下不来。

保时捷CEO奥博穆承认：“中国市集的电动化速率远超预期。”尽管保时捷推出了Macan EV、718纯电版等车型，但充电成果、智能座舱、自动驾驶等中枢体验均过时于原土品牌。更疾苦的是，保时捷电动车的资本居高不下，导致“卖一辆亏一辆”，而燃油车基本盘（Cayenne、911等）又濒临国产混动车型的夹攻。

事实上，保时捷曾是传统车企中电动化最激进的品牌，曾狡计到2030年已毕80%车型电动化。可是，在前不久的财报发布会上，保时捷也明确暗示要将产品过渡期延迟，不再急于向电动化转型，这就意味着改日的保时捷产品矩阵，将不竭提供内燃机、混动以及纯电的产品威望。

就比如911系列车型，展望将推出更多内燃机版块，有可能限量版或者极端版车型也会比以往愈加丰富；Cayenne、Panamera不竭提供燃油和混动车型。另外电动化进度也在抓续鞭策之中，718车系行将推出纯电车型，而行将换代的全新Cayenne 也增多了纯电动车型，不外Macan车系改日将有可能只会提供单一纯电动版块车型。

当飞奔、良马纷纷降价换市集时，保时捷却坚抓“利润高于销量”的策略。奥博穆直言：“咱们不会加入流血卖车的行列。”可是，在国产电车以高配廉价猛攻的配景下，这种“傲娇”反而让保时捷堕入被迫——2024年，其营业利润率从18%跌至14.1%，净利润暴跌30.3%。

▲ 保时捷的“断臂求生”与计谋大诊疗

面对销量崩盘，保时捷终于认清了本质：在中国市集，量变已无法带来质变。2025年，保时捷将其界说为“再行校准之年”，核神思谋从“推广”转向“松开”。

预示保时捷启动了大范围的组织架构诊疗狡计裁人、修改利润率，这一系列行动的谋略皆是为了降本增效。据此前报谈，保时捷全球狡计镌汰约3900个职位，德国祖体裁专家森和魏斯阿赫工场首当其冲，15%的职工将被迫离开。

而对于中国区的行动也不少，昨年底，保时捷被曝将开启中国区裁人，崇拜和外包职工的裁人比例分裂为10%和30%，并以“N+6”的状态进行补偿。另外，官方也对经销商汇注进行了整合，狡计在2026年往时，保时捷在华门店将从150家缩减至100家，经销商汇注全面优化。

保时捷先前一再强调过，坚抓要“质大于量”，押注品牌价值。“保时捷的营业模式中枢是高盈利，而非销量。”奥博穆的这句话，揭示了其中国计谋的本色——废弃群众市集，遵照豪华定位。为此，保时捷将推出更多限量版车型（如复刻70年代格调的911），并通过定制化处事督察溢价。

如今保时捷在华面对智能化短板，也在向中国科技公司抛来橄榄枝。举例建树中国本事部门，前飞奔高管李楠出任副总裁，强化腹地研发；保时捷或与地平线在智能驾驶的研发上张开协作；诈欺群众集团资源，加快软件本事迭代。奥博穆直言：“中国用户的需求，将决定保时捷改日的本事标的。”

事实上，保时捷在高阶智驾上的立场很积极。2023年5月份，保时捷与自动驾驶公司 Mobileye 达成协作，两边将共同劝诱量产的 ADAS 高等提拔驾驶有谋略。保时捷也曾狡计在改日导入的车型中，引入 Mobileye 的 SuperVision™本事平台，该平台相沿车辆在多车谈谈路上自主变谈、自动超车以及在特定谈路上首先驾驶。

《我有车》总结：保时捷在华销量崩盘，大约仅仅自主品牌们初始“昂首”的序幕，在中国市集当中，改日要是豪华品牌无法在电动化范围引颈行业，将渐渐失去品牌效应的加抓。

2025年，自主品牌或新势力们将迎来新一代产品和本事上的围聚爆发，并有可能将更狂妄度冲击原有的高端市集。可是不管是对保时捷照旧飞奔、良马和奥迪等豪华品牌，卤莽市集变化积极转型依然有可能重启增长，但也曾把持市集的后光惟恐触景伤情了……