导语

Introduction

在德国跑出 7:17.900 的纽北圈速和 391.94km/h 的极速记录，只是仰望 U9 以"中国汽车"之名，向全行业走漏深厚期间实力的一个清新运转。

作家丨曹佳东

责编丨曹佳东

裁剪丨何增荣

中国怎样打造属于我方的顶级汽车品牌？

夙昔，深信这个问题的谜底只会停留在 PPT 阶段。在期间制肘下，若是不以历史作念背书，也险些莫得胜利的案例呈目前咱们目前。

可跟着时刻的推移，科技展现出的力量甚是广博，关于产业的天平不会向东方歪斜的发问，似乎，谁王人难以再下定文告，事情不会出现辗转。

2020 年前后，当总共这个词汽车工业一致朝着新能源转舵，那一刻，有心的中国车企一定明白，这意味着什么。

在"弯谈超车"成为新东谈主入场的由头，同期，关于老牌车企来说，若是能有契机将中国汽车奉上更高的舞台，与那些确切优秀的外洋巨头一较上下，怎样看王人是一件令东谈主激越的事。

而脚下，通过各式渠谈，群众一定也看到了，小米汽车带着我方的 SU7 Ultra 原型车，一举在德国的纽博格林北环赛谈创下了一项新的圈速记录。

对此，好多东谈主王人会说，原型车跑得快没故兴味。铺张者既买不到，也不可能在中国的谈路上体会到这么的速率与神态。这些不外是企业的营销技能落幕！

听到这么的话，你不错不经念念考就落下雷同的论断，然而，如斯举动在明眼东谈主看来，这那儿是中国产的汽车跑到别东谈主的土地高枕而卧啊。

别忘了，归拢时刻，身为超跑的仰望 U9 用近乎原厂量产状态，也在纽北拿下了 7:17.900 的阶段性测试收成。更无用说 400 公里外任意地测试着我方性能上限的仰望 U9 测试工程车，以 375.12km/h 的时速拿下了中国汽车发展史上的极速记录。

这些前所未有的操作，能向外界传递出的信号，其实就只消一个：中国汽车早已过了"只是将车视为用具"的阶段，跟着越来越多像仰望这么的中国品牌，全权掌抓住产业发展的关节期间，底本由西方国度主导的汽车工业，将在中国大开新的篇章。

挑战"纽北"是实力，不是炫技

翻看历史，其实早在多年前，就有过中国车企用自家的燃油轿车在纽北刷过圈速，其想法雷同是认为我方的期间来到了寰球一活水平。议论词，现实终究是泼辣的。要以接近量产状态在纽北刷新记录，彼时的中国车企还距离"顶流"有着很长的距离。

而今天，总共这个词仰望品牌也才修复 2 年不到。这放在职何一个新的品牌身上，别说带着新车去纽北玩极限测试，关于品牌的定位和发展经营推测还在整理中。

可见，仰望之是以取舍在这个时刻点赶赴纽北，无非是出于对自身家具力的统统自信。

就像，在现场，不同于针对赛谈圈速收成定制迷惑原型车的迷惑阶梯，仰望在纽北的测试对峙以量产版仰望 U9 为基础，仅对极少硬件和软件进行了赛谈化改装；而针对不同测试取向诈欺的各式软硬件建树改装决议，也均顺应可量产标准，并历程了详确记录。

取舍这么的时势进行性能考据，其濒临的挑战究竟有多大？显而易见。可话又说归来，当仰望在夙昔一年顶用行业惟一份的期间实力站上了汽车工业的更始顶峰，咱们岂能安适丧气？

是以，别看仰望 U9 关于速率的追求，和一众超跑品牌一样执着，践诺上，论对期间更始所能带来的极致性能，仰望光显有着我方的解读。

讲确切，在亮相之初，身为中国为数未几的量产超跑，仰望 U9 雷同也受到了好多质疑。种种黑科技的上身，王人未能让这些东谈主改造"中国企业造不出超跑"的固有不雅念。诸如"有能耐就物化界顶级的赛谈刷收成啊"这么的挑剔更是充斥在公论中。

中国想要造出一辆及格的超跑，究竟能弗成行？

受制于期间，这个谜底在很长的一段时刻里王人是笃定的。但咱们总说，时刻，会改造一切。

当仰望经常向外界奉告，U9 并不是面孔货，整车遴荐碳纤维单体壳座舱结构想象、全新一代 CTB 期间、以易四方为基础的强盛的能源系统等更始重点，径直撑起中国企业制造超跑的底气，于情于理，王人值得咱们竖起大拇指。

而从能源参数上看，仰望 U9 的空洞功率高达 960kW（即 1306 马力），峰值扭矩更是达到了惊东谈主的 1680 N · m，峰值转速可达 21000 转 / 分钟。王人无用说别的，仰望 U9 仅凭建树王人不错在中国汽车创造速率记录的历史限度上留住浓墨重彩的一笔。

而我也深信，恰是带着这么的课题，从发布之日起，仰望 U9 才坚硬地取舍在国表里开启属于我方的赛谈之旅。

的确，从前年 11 月在武汉汉南机场创下 309km/h 的极速到当下在纽北再次刷新中国汽车的极速记录，时刻维度上将将才过了一年，但站在仰望品牌的发展上去瞻望，这一因期间抵达的历史高度，总能明白出仰望品牌不同于东谈主，却自成一片的一面。而恰是这么的更始，足见仰望在新能源产业下"一夫当关，万夫莫开"的底气。

要让寰球重新意志"中国汽车"

不可否定，这几年，中国汽车的发展势头还口角常可不雅的。

国内，在新铺张倡导的驱动下，种种质价比拉满的中国汽车抑遏压缩外资车企的糊口空间，逼着它们让出中枢商场，俨然成了常态；在外洋，受行业电动化转型的刺激，或因家具自己的上风快速擢升，出口量激增，使得中国品牌在外的形象也越来越友好。

但很光显，当销量渐渐完成逾越式增长，带给总共中国车企的挑战，倒也从"造好一辆车"回荡到了"造一辆好车"的全新维度。

基于这么的期间配景，那些头部中国车企又该怎样去作念？这几年，咱们看到了有东谈主组建了我方的团队在 WTCR 赛事中风卷残云，看到了有东谈主按国宾车队的标准定制出了一系列的浪费车型，诚然也看到像比亚迪这么单纯凭借更始力，建起了期间高墙。

2023 年年头，仰望品牌出生了，顺带着，百万级新能源硬派越野 U8 和纯电动性能超跑 U9 一并亮相了。此后的事，群众也王人看到了，仰望 U8 以各项号称黑科技的家具特色，径直引爆了终局商场。

如今，仰望 U9 又赶赴"绿色地狱"，以一种史无先例的时势完成了纽北之旅，即家具的中枢研发和调校不依赖于国外代理团队，而是完全由中国工程师自主完成，这究竟在体现着什么？还用多说吗？

在仰望官方公布仰望 U9 创下极速记录的同期，仰望销售奇迹部总司理胡晓庆在外交平台上也说了：

"在夙昔的 151 天里，咱们实地体验了‘绿色地狱’的气象和路面景色的复杂挑战，见到了外洋顶尖汽车品牌如安在纽北赛谈上镌脾琢肾。通过抑遏的告诫集合，让 U9 渐渐完结了现场实测与工程研发仿真模拟预期的基本吻合，这为咱们在异日迷惑、测试、优化、诈欺等方面提供了无穷后劲。"

很光显，仰望 U9 的此番操作之于仰望品牌，乃至之于中国汽车的兴味是如斯要紧。

一直以来，中国汽车给东谈主留住的印象便是性价比，"性能"标签险些是不属于任何一款中国车的。

可行至当下，不管你承认与否，尽管纽北的每一寸跑谈，王人在磨练仰望 U9 的极限性能和车手的驾驶技巧，山间幻化莫测的天气，更是为赛谈驾驶带来广博的不笃定性，但落到终末，胜利完成测试的仰望 U9 便是在用践诺行动标明了一个事实：

动作中国首个在期间端完结越过的高端品牌，仰望在切实考据自身实力这个方面，不仅拿出了对峙作念"难而正确的事"的勇气，更是连带着中国汽车崛起的阵容，用期间围猎起了如故陶冶中国车企造车的"憨厚"。

说到底，身背超跑之名的仰望 U9，从不是要借着行业电动化转型的波浪顺便取得些名声。

在完全掌抓三电中枢期间的这个阶段，用实力向铺张者展示黑科技也好，屡屡站上古德伍德速率节的秀场也罢，或是像这次奔赴纽北在全寰球顶尖车企眼前秀肌肉，飙极速，王人旨在将中国汽车愈渐强盛的一面展露在东谈主前，从而带着全行业的骄气，让寰球重新意志"中国汽车"。

｜曹佳东｜

血液中流淌着汽油，

唯快不破！

THE END

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