「SUV 有了、轿车有了、MPV 也有了，你再买什么？中国度庭接下来要买的车，便是一台摩托。」

说这话的是奇瑞智能科技副总司理涂小岳。10 月 19 日，2026 奇瑞大众改造大会时候，奇瑞旗下的两轮公司零维科技第一次厚爱面临媒体。芜湖下着雨，展台上摆着一台白色的增程巡航车、一台银色的电动探索踏板，还有一顶能把导航投到目下的智能头盔。

车企造摩托，这件事本人不算新闻。良马、本田早就两条腿步碾儿，长城有灵魂，安然有钱江，长安刚把轻骑收入囊中。真有时得多看两眼的是，奇瑞给这家公司定的狡计，听上去不太像一家摩托车厂。

出口是本田的四倍，利润不到六成

先算一笔账。中国摩托车商会的数据娇傲，2025 年寰宇摩托车销量约 2197 万辆，其中出口 1337 万辆，推敲 31 年大众第一。但国内销量鄙人滑，燃油摩托内销同比减少 6.18%；惟一逆势猛涨的是 250cc 以上的大排量失业车型，全年卖出 95 万辆，增长近 26%。

通勤在萎缩，玩乐在放量，这是零维入场的大布景。

另一组数字来自零维科技总司理黎小君，他此前在一家日系摩托品牌担任总司理。「咱们的摩托车出口产能大要是本田的 4 倍，但利润还不足本田的 60%。」量大利薄，广阔利润来自低端制造。奇瑞控股集团履行副总裁鲍念念语的说法更径直，高等摩托车仍被外资品牌左右，「一台卖两三万元的高速摩托车就算是好的了」。

是以零维对准的不是通勤代步。涂小岳把大众约 6500 万辆的摩托车商场拆成三块，东南亚、南亚的代步刚需，西洋流行的高速 Scooter，以及把摩托当成生涯阵势的哈雷、良马、金翼这一类。零维要的是第三块，他估算约 3000 万辆，「和中国汽车商场差未几」。

这个形貌 2023 年就在奇瑞里面开动，2024 年 11 月零维科技由奇瑞智能科技与淮北市国资共同建造。至于参加，涂小岳的恢复很奇瑞，「一个近六千亿的公司，花几亿、十几亿作念一件事，其实不算那么大的资源。」

汽车时候下放，最难的不是时候

零维此次亮出的家底，一眼就能看出汽车血缘。

银色的 SOLO X5 是一台纯电 ADV 踏板，官方称 20 分钟可从 20% 充到 80%，用的是液冷温控快充，充电口和汽车通用。白色的 GROW C3 是增程巡航车，从公开信息来看，纯电续航约 100 公里、轮廓续航约 600 公里，市区用电、远程加油。背后还有一套叫「鲲鹏」的 4 档多模混动平台，不错在纯电、增程、混动、直驱之间切换。

为什么纯电选快充而不是换电？黎小君的阐述是场景决定道路。换电稳妥市内通勤，可零维的用户是周末去旷费玩的，东说念主迹罕至莫得换电柜，只可靠快充。混动的逻辑也访佛，中大排量燃油时候持久捏在西洋日企业手里，中国企业短期很难追上，「中排量通过混动阵势，不错达到大排量的恶果」。

汽车发动机热服从还是作念到 48%，摩托车广阔还在 28% 到 30%。三电、热处罚、电子电气架构这些在汽车上考证过的东西，搬到两轮上如实是先得月。零维的时候决策评审，由近 30 名汽车级大家完成。

但问到最大的难点，黎小君莫得提任何一项时候。「对时候的消化接收不够、对摩托的领会不够」，他坦言团队为此走过弯路。零维当今 200 多东说念主，七成在研发，按 343 的比例组队，约三成来自四轮，约四成来自本田、雅马哈、春风等两轮头部企业，其余来自互联网和 AI 范围。作念四轮的东说念主看摩托，和骑摩托的东说念主看摩托，是两回事。

这种不合连高管之间王人有。涂小岳和黎小君为「不倒翁」时候争论了很久，一个以为摩托应该能我方站住，一个以为「摩托不倒那叫什么摩托，像个摇篮」。终末谁也没劝服谁，论断是先把时候储备好，让用户去选。

为了守住「骑车东说念主的视角」，奇瑞的划定很硬。据涂小岳回忆，奇瑞董事长尹同跃条目，率先进形貌的东说念主不会骑摩托就弗成进，有东说念主为了留住挑升去考驾照，限期拿不到就退出。

被否掉的「压弯名次榜」

零维给我方贴的标签是「AI 原生·两轮出行玩乐草创者」。按黎小君的说法，AI 原生不是在摩托车上加装 AI，而是从界说居品第一天起，电子电气架构、算力和传感器就围绕 AI 联想。

他描摹的使用场景很具体。年青东说念主流行「半日逃离」，唯有三个小时，想出去透语气，昔时得作念一堆作业。以后对车说一句「推选两个想去的处所，半途要喝杯咖啡，整个场所要好」，道路就出来了。

不外在发布会上被反复拿起的，其实是安全。摩托车是「肉包铁」，黎小君说他们作念过调研，家东说念主、父母最惦记的弥远是骑车安全。是以零维讲智能化，起点不是自动驾驶，而是弯说念车速过快、转弯时牵引力不足这些具体的出事场景。比如「鬼探头」，录像头识别到行东说念主后，系统会把柄车速和行东说念主速率预判交叉点，提前辅导。

那顶智能头盔分量截止在 1500 克以内，能把导航和预警投在骑手目下，进弯前主动辅导。有道理的是，这个点子不是工程师想出来的，而是团队里的摩托狂爱好好者提议来的，「既然车有座舱，头盔里能弗成把东西径直投射进来？」

最能阐述零维气魄的，是一个被砍掉的功能。涂小岳走漏，团队曾想在小方法里作念一个「比谁压弯更低」的名次榜，纪录骑手的压弯角度。年青东说念主确定可爱，但里面最终否决了，原因是它推行上在荧惑更危急的骑法。他甚而以为驾照是个好东西，「它会筛选一部分客户，让咱们的客户更安全」。

现场还来了意大利骑行装备品牌戴尼士（Dainese）中国区总司理。涂小岳但愿和装备企业作念长入开导，让车上的传感器和衣裳装备联动，车速到一定进度时真贵装备主动开动，把被迫安全形成主动安全。

卖车以外，它想卖一种生涯

若是仅仅造一台更好的电摩，零维大可无用把贪心说得这样大。

涂小岳算过摩托佬的账，买车花 2 万，改装 1 万多，衣服装备 1 万多，一年出去玩还要花几万。「摩托跟照相差未几，买来的仅仅其中一部分。」在他看来，国内还莫得一家厂商能把车、装备、改装、摩旅、赛事整套拉通，这恰是哈雷能代表一种生涯阵势、而国居品牌作念不到的原因。

是以零维的狡计里，车仅仅进口。渠说念走「1+N+X」，城市中心体验店、体验请托店、请托工作点三层，不搞跋扈铺店，同期复用捷途、iCAR 这些年青化品牌的经销商。奇瑞和勒芒竖立了政策衔尾；零维还要和工场所在地淮北一起建摩托车小镇和赛说念，借奇瑞旗下途居的营地办骑行周末，在 30 个城市作念用户共创。涂小岳甚而想过组织从中国骑到西班牙的远程摩旅。

他给零维找的参照物有两个。一个是法拉利，卖得未几，却代表最顶级的汽车生涯。另一个是特斯拉，「特斯拉想推摩托但没推，也许咱们比他快」。

这些说法王人很漂亮，但零维目前给出的如故一张蓝图。品牌名尚未公布，狡计来岁 3 月作念大众品牌发布；三到四款居品瞻望来岁上半年上市，价钱、量产节拍王人莫得走漏。电摩出来之后，用户第一个问题好像率如故能跑多远，禁摩限摩的城市也不会因为一家车企入场就松捆。

时候不错从四轮下放，圈子却没法下放。 哈雷用了一百多年才让一辆车形成一种身份。奇瑞有钱、有时候、有大众渠说念，这些王人能加快，唯独「让东说念主得志为周末那三个小时买单」这件事，莫得捷径。零维第一批车来岁就要交到骑手手里足球外盘网站app官网，他们会不会把它骑进我方的圈子，比任何发布会上的说法王人更有劝服力。