撰文  / 周   洲

联想  / shelly

宁德时期正在开脱能源电板制造商这一单一标签。

本年上海车展前夜的"超等科技日"上，宁德时期董事长兼总司理曾毓群明确提倡，不但愿被界说为电板制造者，但愿被称为新能源开导者。

在这场新能源海浪中，宁德时期已将能源电板从参数推动阶段发展到需求引颈阶段。

5 月 20 日，宁德时期港股上市。曾毓群在致辞中，将宁德时期称作零碳科技公司，要点提到了换电。

"赌性更顽固"的宁德时期正在编织全球最大、伊始进的换电集中，近一年来在乘用车和商用车范围双管都下，如燎原之势。

5 月 23 日，重庆大渡口区府广场，长安欧尚 520 举行了首批 1000 辆出租车拜托庆典。

欧尚 520 是与宁德时期互助的全球首发换电车型，签约订单为 15000 辆。这次拜托活动，符号着其巧克力尺度化换电车型在出行市集的范畴化落地。

5 月 18 日，宁德时期在山西大同举行新一代重卡换电生态大会，发布了 75# 号尺度换电电板、配套的骐骥换电站以及阴事 80% 主线运力的"八横十纵"建站计较，本年将相识 11 条主线并建成 300 座重卡换电站。

换电是电动汽车除了充电以外的补能之腿，亦然宁德时期行为车企最紧要的零部件供应商以外，增强语言权的第二增长弧线。

其实，不啻是宁德时期，许多大厂都有换电业务。

在乘用车范围，最早估计社会车辆换电形态的是国度电网公司。北汽最早在出租车上推行换电，蔚来以一己之力作念了私家车换电前锋，祥瑞入局也很早，近两年广汽埃安、上汽飞凡等越来越多主机厂下场换电，用更完善的补能体系讲理徒然者需求，缓解补能着急。

商用车换电起步更早。

早在 2009 年，新能源汽车还在"十城千辆"试点推行阶段，北京的电动公交就使用换电形态补能。

2019 年以来，徐工、中国重汽、解脱、陕汽、东风等重型车企业进入重卡换电；以中石化、国度电投等为代表的能源类央企通过已有的站点布局换电站，建设轮廓能源生态；以奥动新能源、协鑫能源等为代表的第三方运营商，通过换电事业获取事业费及电费差价，同期以换电站为平台提供附加事业，各链路玩家缓缓筑起广大的换电生态。

但换电电板尺度不斡旋、场站选址建设和运营成本等问题，令换电难以范畴铺开，新能源汽车补能的两条腿充电与换电，没能都头并进。

自 2024 年运行，窗口期出现了。政策支捏、技能尺度化和市集栽植出现了交织点，换电赛说念运行纷扰起来。

宁德时期联袂互助各方一一惩办仍是卡住换电发展的痛点，更是为行业远景作念了背书。

2025 年注定成为换电元年，换电有可能不再只是大厂的副业。

要津痛点得到惩办

不管是乘用车如故商用车，换电范畴发展的最大费力是尺度化。

如若换电尺度不一，各家车企的电板系统结构就不斡旋，那么换电站就只可为部分车型事业，这会镌汰换电的全体成果。

早期进入换电的主机厂，每家换电尺度不同，各家的换电站只可事业自家的有限车型。跨品牌的尺度化换电电块，一直空白。

多年齿业全球最主流乘用车和商用车的宁德时期，领有得回最大合同数换电电块的尺度化上风。

2022 年 1 月 18 日，宁德时期最初在乘用车范围推出了 26.5kWh 电量的初代巧克力换电电块。

2024 年 12 月，打磨纯属的巧克力换电推出 20# 和 25# 尺度换电电块，连合长安、广汽、北汽、上汽通用五菱、一汽 5 家主机厂推出 10 款换电车型，自 2024 年年底链接上市，每个季度都有新车型。

继乘用车之后，5 月 18 日，宁德时期针对中重卡发布了全球首款 75# 尺度换电块。

一样，宁德时期连合客户们——解脱、陕汽、福田等卡车厂，推出了 30 多款底盘换电车型，本日签约了 1428 辆换电重卡，背面还有 6900 多辆等着交车。

尺度问题惩办后，换电形态的普及率会进一步提高。

换电范畴化的另一个痛点是场站布局。换电站的选址和建设，径直影响换电的便利度和运营成本。

如若企业我方建设换电站，就会叠加造轮子，不仅耗费资源，也会导致换电站密度不够，车主难以享受到便利，进而制约换电形态推行。

从行业角度，看来看去，也唯一宁德时期有科技和资金实力填补场站遗憾，完善换电补能体系。

在乘用车范围，宁德时期筹备 2025 年自建 1000 座巧克力换电站，中期指标是与互助伙伴建 1 万座，弥远指标是连合社会各方建 3 万座。

在商用车范围，宁德时期本年将在京津冀、长三角、大湾区等 13 个中枢区域建成 300 座重卡换电站，筹备在 2030 年之前建设一张"八横十纵"全长 15 万公里的世界换电绿网，阴事 80% 主线运力。

与乘用车不同的是，重卡全场景比拟复杂，65% 以上集结在主线货运，也有口岸、钢厂、矿山等阻滞场景。

宁德时期联手交通部公路估计院、中石化、高速集团和交投集团等互助伙伴，惩办了商用车换电站选址和建设问题。

正如集装箱用尺度化构建了一整套运载体系、提高了物流成果、窜改了世界，宁德时期用尺度化换电电块和换电站，为行业远景作念了背书，增强了市集对换电的信心。

为什么大厂都来作念换电

换电是一个花钱的生意。

中国估计公司头豹估计院（LeadLeo）的发扬称，除了建设成本外，每座乘用车换电站每年的成本高达 138 万元（近 20 万好意思元），包括地盘使用费、成本投资和电板爱戴用度。

巧克力换电曾清楚，换电站频频每天需要使用约 100 次才能盈利。

对于重卡来说，汽车买卖辩驳了解到，单站建站耗资在 500 万元以上，期骗率需达 35% 以上，才能不损失。

烧钱、短期盈利难，为什么车企、电板企业、能源巨头、第三方运营平台这两年加速涌入换电阵营？

第一，它具备充电莫得的快速补能上风。

补能成果是膺惩新能源汽车普及的费力。换电的成果高于快充，5 分钟致使 2 分钟就能完成换电，体验如加油致使好过加油，表面上是新能源汽车的最好补高技能。

限度到 2024 年 9 月，平均单车（重卡）比平时充电形态补能时辰从简 80%，单车责任成果比充电形态晋升 15%。

此前，受限于莫得斡旋尺度、建设成本高级问题，导致普及率不高。跟着宽广大厂的加入，换电或将迎来爆发期，车主们将越来越少出现电量剩 20% 不敢开空调的窘状。

对 C 端市集，曾毓群以为，到 2030 年，换电、家充、群众充电桩将三分寰宇。

对于车主来说，当加油站挂上换电牌号，体验"即换即走"，不亚于 2010 年最初使用苹果手机。

第二，市集刚需，尤其是重卡。

重卡是公认的换电形态最好应用场景之一。

对营运类乘用车和商用车来说，车电辞别的形态砍掉了电板，单车成本下跌 20% — 30%。

宁德时期称，重卡换电能让之前开油车的司机一年跑 10 万公里多赚 6 万元，单公里成本比柴油车低廉 0.62 元。即便跟 LNG 车比，每公里也不错省 0.2 元，一年下来省 2 万元。

第三，政策驱动。

2020 年，换电站初度被写入《政府责任发扬》；2021 年换电安世界标发布，11 个城市推行换电试点；2023 年 6 月国度初度明确"车电辞别"形态的计税神气；本年 1 月，工信部副部长张云明称，下一步将制定促进换电形态发展的指暗示见，加力激动群众范围车辆全面电动化试点。

在交通范围，重卡占汽车保有量 4%，但碳排放超 50%，其减排问题已成为收尾碳达峰和碳中庸指方向中枢挑战。

因此，重卡向新能源的转型显得尤为遑急。

交通部《交通物流降本提质增效行径筹备》明确"物流降本"与"绿色转型"双指标；《对于推动交通运载与能源交融发展的指暗示见》提倡，推动新能源汽车与灵敏能源、智能交通、灵敏城市深度交融的泛汽车新式生态改进发展。

饱读吹方法上，新能源重卡领有路权优先、购置补贴及运营补贴，比如老旧柴油车报废补贴超 14 万元，上海、重庆等城市对换电站的建站补贴最高达 300 万元。

受行业转型的政策推动及一系列优惠补贴激发，商用车市集新能源化进度显豁加速，尤其以新能源重卡的浸透率增长最为显贵。

2024 年，国内新能源重卡销量约 8.2 万辆，浸透率达 13.6%，同比增长 136%。其中 12 月单月浸透率初度冲破 20%，达到 21.89%。

本年一季度，新能源重卡不息凶猛增长势头，浸透率快速增至 19.7%，销量同比增长 176%。

曾毓群预测，将来三年，重卡新能源浸透率将达 50%。

中金公司预测，本年，换电产业链的市集范畴将向上 2000 亿元。国海证券展望，2025 年换电重卡市集空间约 468 亿元，2030 年将达到 922 亿元。

对于尚处在蓝海阶段的换电市集，市集远景向好，有实力的头部企业当然要先涌入占据方寸之地。

换电是一盘大棋

换电不单是是补能神气，更是一个对社会和经济影响更泛泛的生态体系。

换电的生态图谱阴事技能、基建、买卖、能源的全维度生态闭环，囊括了电板、换电站、车企、金融保障、能源供给、政策机构等。生态一朝形成，例必从底层逻辑重构产业。

宁德时期用尺度化电块破局，让车电辞别成为大幅镌汰用户购车成本的更优遴荐，同期享受"电板银行"的生动租出事业。

一个要津保障是，宁德时期连合金融保障机构推出专属保障和低息融资决议，对新能源化加速的重卡来说，将车身保费从 4 万元压降至 2.5 万元 / 年，融资利率最低至 3.5%，从压根上破解重卡行业的保障、融资费力。

基建集中的战术布局，将成为换电爆发式增长的撑捏。

宁德时期计较的"八横十纵"换电绿网，将在 2030 年阴事世界 80% 主线运力。这种基建密度配合 5 分钟极速换电，绝对惩办主线物流的"里程着急"。

当换电绿网铺开，将带来能源系统深度协同的变革。

在山西大同，骐骥换电将景观发电、储能系统与换电站深度交融，收尾重卡制造、运营全链条绿电阴事。这种"交通 - 能源"交融形态，使扫数换电集中成为散布式能源节点。

换电站自己行为一个个袖珍储能系统，将来都是可反馈电网调峰调频需求的散布式储能单位，成为杜撰电厂的一部分，均衡电网张力，反哺电网。

如若善用换电站充配电系统，在用电谷段进行充电，逃匿岑岭时段，就能镌汰集结充电对电网变成的冲击。对城市而言，换电站的发展可能会冉冉重塑城市的能源基础才略和城市计较。

当尺度化电板、密集换电网、改进金融器用与绿电体系形成化学反应，换电已不再是简便的补能神气，而是重构了一个横跨交通、能源、金融的万亿级产业生态。

这种生态的独有价值在于：它不仅惩办了重卡电动化的技能痛点，更通过全产业链的协同改进，让新能源重卡从"政策驱动"转向"市集自愿"，最终收尾经济效益与环境效益的双赢。