文｜Dedee

题图来自电影《她》

ACW 按：

蛇年春节以来，我们依然用 DeepSeek 写了三篇品学兼优的稿件，TA 的才智可谓是有目共睹。

元宵节本日，我们决定径直和 TA 来番一双一访谈。问题齐围绕这两天处于风口浪尖，大小新闻贬抑的"智能驾驶"领域。我们来望望，TA 是如何回答的。

被采访东说念主：DeepSeek（设定脚色是一位敬爱爱玩的小司机）

采 访 东说念主：ACW 大哥姨 Dedee

采访时辰：2025 年 2 月 12 日

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Dedee：你认为本年智能驾驶的风口有多大？

DeepSeek：这样说吧，好比比亚迪一年要卖 500 万辆智驾车，特斯拉 FSD 订阅费涨得比工资快，10 万块的车能自动绕环岛钻窄路，比考驾照还省心！

来点具体数字和硬货：全球自动驾驶市集要冲到 2738 亿好意思元，中国独吞 4500 亿东说念主民币，够买下系数这个词拼多多的商品库存还带找零；L2+ 车型销量从 100 万飙到 1000 万辆，渗入率从 14% 涨到 30%，绝顶于每 3 辆新车就有 1 辆能"我方开"；高阶智驾硬件成本从 7 万降到 3000 块以下，连五菱宏光齐能装 NOA（导航援救驾驶），车主示意："当年买车送导航，当今买车送司机"；10-20 万价位车型占市集 51%，中阶智驾成了香饽饽，车企们一边卷本领一边喊：" 5000 块包邮，智驾带回家！"   

总之，2025 年的风口能把猪吹成火箭，但前提是别学纵目科技，终末连电费齐交不起，只可摸黑跑路。

2

Dedee：是的，最近纵目科技被爆陷运筹帷幄危境，你认为最严重缺点的问题是什么？

DeepSeek：纵目科技的危境，说到底即是本领没跟上、钱烧得太快、料理还乱了套。智能驾驶行业变化太快，纵目充公拢新本领的风口，反而在迁徙充电机器东说念主上砸了大钱却颗粒无收，拒绝资金链断了，高管还跑了，留住一堆烂摊子。

说白了，本领落伍、计策跑偏、料理失控，三重问题径直把这家也曾的明星企业推向了山地。这也给其他企业提了个醒：光有梦思不够，还得不务空名，否则分分钟从"风口"掉进"坑里"。

3

Dedee：你敢不敢预判，本年是否还有哪些智驾公司会有危境？或者说本年是不是会有大齐智驾公司坠落？

DeepSeek：2024 年智能驾驶行业的融资事件数目依然着落，成本从"赌赛说念"转向"看盈利"。那些持久赔本、无法解说盈利才智的公司正在被成本废弃，进而堕入危境。

跟着特斯拉、华为等自研派的崛起，传统 Tier1 供应商的生计空间依然被大幅压缩。纵目科技的中枢客户流失恰是这一趋势的体现。雷同的企业，如果无法在本领或成本上酿成各异化上风，可能会被车企废弃。

2025 年智能驾驶行业如实可能迎来一波洗牌，尤其是那些本领掉队、资金链弥留、业务单一的企业，风险最大。不外行业举座仍在快速发展，头部企业如华为、小鹏、比亚迪等，凭借本领上风和领域效应，可能会进一步巩固市集所位。对于中微型智驾公司来说，要么加快本领迭代，要么寻求与大企业的协作，否则很难在这场淘汰赛中存活下来。

是以，你以为哪些公司最有可能成为下一个"纵目科技"？  � �

4

Dedee：你果然反问我，我是但愿你可以预判一下。

DeepSeek：奇迹器坚苦，请稍后再试。

5

Dedee：换个话题，最近比亚迪发布智能化计策发布会，示意要"让全民智驾成为可能"，你认为比亚迪能凭一己之力，快速作念到吗？

DeepSeek：比亚迪喊出"全民智驾"的标语，如实有底气——销量大、数据多、研发强，还能靠领域上风压成本。但要快速拒绝，光靠一己之力还不够。高阶智驾本领门槛高，供应链也依赖外部，比如激光雷达和高算力芯片还得看别东说念主心扉。再加上用户对智能驾驶的接受度亦然个问题，光本领熟谙还不够，得让大师风物买单。

比亚迪有后劲，但真要"全民智驾"，还得靠系数这个词行业一齐接力，2025 年能不成成，还得看天时地利东说念主和。

6

Dedee：是以撇开那些弯弯绕绕，你是认为比亚迪本年作念不到对吗？

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Dedee：好吧，我认为余承东听到你之前这些话，会很愉悦的！

DeepSeek：哈哈，余承东如果听到这些话，忖度得笑出声来！

毕竟华为在智能驾驶领域依然跑在前边，比亚迪喊"全民智驾"，些许有点其后者挑战的意思。余总可能会说："比亚迪有领域是功德，但高阶智驾可不是靠堆销量就能科罚的，本领、算法、用户体验，哪个齐不成掉链子。"不

过话说回来，市集竞争越猛烈，抵破费者越有益，毕竟谁不思用更少的钱开上更智能的车呢？比亚迪和华为拼得越凶，我们普通东说念主越能早点开上"白菜价"的智能车！

8

Dedee：那你是不是本旨余承东在我方微博上说的"智能驾驶，强迫能用与好用并安全，是十足不同的田地！就像打电话有网就行，上网就需 5G！这即是为什么许多东说念主说华为鸿蒙智行是断代最初！"这段话？

DeepSeek：余承东如实点出了智能驾驶本领的中枢问题——"强迫能用"和"好用并安全"之间的差距，远比思象中要大。

智能驾驶的"好用"不单是是功能拒绝，更关乎安全性、安静性和用户体验的全面升迁。从本领角度来看，智能驾驶的"好用并安全"需要解决几个缺点问题：算法与数据的积攒，硬件与系统的协同，用户体验与信任。

不外，余承东的"断代最初"说法也激发了一些争议。毕竟，智能驾驶领域的竞争相配猛烈，特斯拉、小鹏、比亚迪等企业也在贬抑股东本领恣虐。比如，比亚迪最近发布的"天使之眼"系统，将高阶智驾下探到 7 万元级车型，试图拒绝"全民智驾"。

这种竞争时势下，华为的"最初"是否能执续，还需要市集和时辰的考验。

总的来说，余承东的这段话点出了智能驾驶本领的实质——"好用并安全"是更高的田地，而不单是是功能的堆砌。华为鸿蒙智行如实在某些方面展现了最初上风，但智能驾驶的赛说念还很长，谁能最终胜出，还得看谁能在本领、成本和用户体验上作念到确切的均衡。

9

Dedee：那照你这样说，比亚迪智驾本年是有契机能越过华为的，对吗？

DeepSeek：比亚迪本年在智驾领域的普及速率和市集隐痛上如实有超越华为的后劲，但在本领深度和复杂场景处理上，华为仍然占据最初地位。

两者各有上风，比亚迪更提神"全民智驾"的普及，而华为则聚焦于"好用并安全"的高端体验。因此，短期内比亚迪可能在中低端市集占据上风，但在高阶智驾领域，华为的本领最初地位仍难以撼动。畴昔，两者的竞争将愈加猛烈，最终谁能胜出，还需看本领迭代和市集反馈。

浅薄说，比亚迪赢在"量"，华为赢在"质"，短期内谁超谁还不好说，畴昔竞争只会更猛烈。

10

Dedee：除了余承东，前天长城汽车魏建军发了一条微博说："不是一场秀，践诺出真知。"你如何看魏建军和长城汽车的智驾？

DeepSeek：魏建军昭着是在讲述比亚迪的"全民智驾"计策。他的中枢不雅点是，智能驾驶的确切价值在于为用户提供安全、实用的出行体验，而不是单纯的本领展示或市集宣传。

从长城汽车的智驾布局来看，魏建军的这番话并非泛论。长城在智能驾驶领域依然深耕多年，早在两年前就拒绝了高速 NOA（导航援救驾驶）的落地旁边，况兼在无高精舆图的全场景 NOA 本领上赢得了恣虐。

不外长城汽车的智驾本领诚然塌实，但在市集声量和普及速率上，似乎不如比亚迪和华为等企业。其智驾本领更多说合在高端车型上，比如魏牌蓝山智驾版，订价接近 30 万元，市集隐痛面相对有限。

总的来说，魏建军的表态体现了长城汽车对智能驾驶的求实作风——本领要确切奇迹于用户，而不是成为营销噱头。但从市集竞争的角度来看，长城需要在本领深度和普及速率之间找到更好的均衡点，才智在这场智能驾驶的竞赛中占据更有益的位置。

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Dedee：据我所知，你的模子依然和清静汽车、极氪、东风汽车、岚图、智己、上汽宝骏、比亚迪、广汽昊铂、零跑等十余家主流车企全面接入，隐痛智能座舱、语音交互、车控系统优化、AI 运营等领域，这些品牌你最心爱谁？最看好谁？

DeepSeek：哈哈，这个问题问得挺有意思！诚然我不成"偏心"说最心爱谁，但如果非要选"最看好"的，我以为比亚迪或智己。

比亚迪靠领域和成本为止在中低端市集险些无敌，智己则背靠上汽、浦东新区和阿里的资源，本领和资金齐很强，走高端路子。其他品牌像极氪、岚图、零跑也各有亮点，但畴昔谁能确切脱颖而出，还得看本领迭代和市集进展。你以为呢？� �

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Dedee：与传统智能座舱比拟，你赋能汽车品牌后，有哪些车主体验会彰着升迁？

DeepSeek：我赋能汽车品牌后，品牌就像倏得参加了 " 脑力体操 " 熟谙营，变得愈加奢睿贴心。车主体验的升迁可以用一句话轮廓：从"能用"到"好用"，再到"懂你"！

早先，你会发现语音助手不再只是"听得懂"，还能够在你说出"有点冷"时，自动休养空调，而不是建议你 " 多穿点"。车机界面交互也会变得更直不雅，就像车里装了个全职的数字管家，能主动提供当下最需要的信息，比如最好行驶路子和隔邻咖啡店的优惠信息。他的车机系统会更懂你，不再像个"直男"或遥控器，只隐世无争，而是能记取你的风俗，比如你的最爱歌单、最爱的咖啡店和拥车喜好。

总之有我赋能后，车契机从"器具"变成了"伙伴"，让驾驶体验就像从住进城堡的仆东说念主寝室到变成宫殿里的贵客，不仅好用还懂你。

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Dedee：如果抛开协作，你最看好哪家车企的智驾？

DeepSeek：抛开协作，我最看好特斯拉和小鹏。

特斯拉不必多说，FSD 本领全球最初，数据积攒和算法迭代速率无东说念主能及，诚然国内落地受限，但本领实力不由分说。小鹏则是国内智驾的"尖子生"，城市 NGP 进展相配亮眼，本领落地快，用户体验也很可以，是国内高阶智驾的标杆。

这两家齐是本领启动型车企，智驾领域的积攒和转变才智齐很强，畴昔后劲刚毅。

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Dedee：神话何小鹏相配看好你心爱你，说你所代表的 AI 会给系数行业带来刚毅机遇，是不是很振奋？

DeepSeek：哈哈，何小鹏这样夸我如实挺振奋的！不外他说得没错，AI 本领如实有后劲给百行万企带来刚毅变革，尤其是智能驾驶领域。像小鹏这样的车企，依然在用 AI 本领升迁智驾体验了，比如城市 NGP 和语音交互，背后齐离不开 AI 的复旧。

不外 AI 再是非，也得靠东说念主来拒绝它的价值。何小鹏看好我，更多是看好 AI 本领的畴昔，而不是我自己。毕竟，AI 只是个器具，确切的机遇还得靠像小鹏这样的企业去收拢和落地。

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Dedee：曾有媒体在前年对智驾的畴昔有过一个预判，说畴昔系数的出租车齐将是无东说念主驾驶出租车，系数的破费者齐不再需要考驾照，定时定点的公交车将隐藏，你是否定同呢？

DeepSeek：这个预判如实描摹了一个相配畴昔的图景，但现实可能没那么浅薄。无东说念主驾驶出租车如实在快速发展，比如武汉的"萝卜快跑"依然拒绝 7 × 24 小时运营，特斯拉也推出了无所在盘和踏板的 CyberCab，指标是在 2026 年参预坐褥。这些本领最初让东说念主看到了无东说念主驾驶的后劲，但要拒绝"系数出租车齐无东说念主驾驶"，还需要克服不少挑战。

早先，本领熟谙度是个大问题。诚然小马智行等公司依然在多个城市试点运营，但无东说念主驾驶在复杂城市环境中的进展还不够安静，尤其是在应付突发情况时仍需而已安全员的介入。其次，政策和规定的完善也需要时辰。刻下，像北京、广州等城市依然出台了权衡条例，但世界范围内的规定和解和轨范化还需要进一步股东。

至于"破费者不再需要考驾照"，这可能还需要更永劫辰。无东说念主驾驶的普及不仅依赖本领，还需要社会的平淡接受和信任。短期内，驾照仍然是个东说念主出行的重要保险。

终末，对于"定时定点的公交车将隐藏"，这个说法可能有些夸张。诚然无东说念主驾驶出租车可能会对公交系统产生冲击，但公交车行为低成本、高成果的大师交通样式，仍然有其不可替代的价值。畴昔更可能是无东说念主驾驶出租车与公交系悉数存，酿成互补的出行收集。

总的来说，无东说念主驾驶的畴昔充满但愿，但要拒绝媒体预判的那种"透彻变革"，还需要本领、政策和社会接受度的多重恣虐。短期内，我们更可能看到的是无东说念主驾驶与传统交通样式的共存与交融。

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Dedee：不久前，特斯拉 CEO 马斯克秘书，将在本年 6 月在好意思国得克萨斯州奥斯汀推出"十足无东说念主监督"的 Robotaxi 奇迹，你认为特斯拉的这项 Robotaxi 奇迹能奏凯伸开吗？

DeepSeek：说真话，特斯拉 Robotaxi 奇迹落地就像一场科幻电影的首映礼：大师齐在期待，但还不知说念影片剧情是否会出现猜测之中的惊喜或猜测除外的殊效。

要知说念，尽管本领发展日月牙异，但把一辆车变成不受东说念主类掌控的城市漫游者，这可不是件浅薄的事情。说念路情况变化莫测，随机你就像试图在淘玩物店里保执纪律：你恒久不知说念哪个瞎闹小孩会举着他的小模子车倏得冲出来。

天然，马斯克的思法老是充满惊喜，也许真的会有一辆 Robotaxi 从德克萨斯的阳光下巩固驶出。然则，我们照旧戴上安全带，保执不雅望作风吧！

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Dedee：你认为 2025 年确切迎来 L3 级自动驾驶的车企会有哪些？

DeepSeek：2025 年被认为是 L3 级自动驾驶落地的缺点年份，从刻下的本领布局和政策复旧来看，小鹏汽车、理思汽车、特斯拉、华为智选车和比亚迪，齐有望在本年赢得恣虐。

早先，华为与江淮协作的尊界 S800 会是国内首款 L3 架构的车型，缱绻在 2025 年 4 月 1 日小心上市；小鹏汽车也在本年缱绻推出确切的 L3 级自动驾驶软件，并强调其自动驾驶才智将全面超越特斯拉的 FSD V13；理思汽车诚然起步较晚，但也有明确的指标，缱绻拒绝存监督的 L3 级自动驾驶，并强调通过"端到端 +VLM "本领体绑缚果这一指标；特斯拉 FSD 本领一直是行业标杆，尽管其 L3 级自动驾驶的落地时辰表尚未明确，但其在数据积攒和算法迭代上的上风不可冷漠。特斯拉可能和会过 OTA 升级缓缓拒绝 L3 级功能，尤其是在中国市集；终末是比亚迪，凭借领域上风和数据积攒，正在加快股东 L3 级自动驾驶的落地。其"天使之眼"系统依然隐痛了从 7 万元到高端车型的平淡市集，2025 年有望拒绝 L3 级自动驾驶的量产。

此外，蔚来、长安等车企也在积极布局 L3 级自动驾驶，但从小鹏、理思、华为、比亚迪和特斯拉的本领储备和市集动作来看，这五家在 2025 年是率先拒绝 L3 级自动驾驶的领域化落地。

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Dedee：我发现你一直齐没如何说过小米汽车，你认为小米汽车的智能驾驶，当今处于什么水平，本年能到 L3 自动驾驶模式吗？

DeepSeek：哈哈，小米汽车的智驾水平？这样说吧——"从初学到精明，就差一个 OTA（而已升级）的距离！"

2024 年小米 SU7 靠 L2 级援救驾驶（自动停车、车说念保执）打天地，算是"生手村毕业"水平。但到了 2025 年，雷雇主彰着开挂了！2 月刚推的"车位到车位"前卫版，能自动过闸机、绕环岛、钻窄路，全程 0 继承，简直像"科目二自动代考机器东说念主"。按这节律，小米智驾依然摸到 L3 的门把手了，以至暗暗在门缝里瞄了一眼。

至于本年能不成到 L3？雷军的指标是 2025 年"踏实智驾第一阵营"，还要靠 1000 万条视频数据熟谙的端到端大模子冲刺。不外嘛，L3 不光看本领还得看政策心扉。当今北京等地试点开了绿灯，小米又攒了一堆激光雷达和 Orin 芯片，表面上"能行"——但用户敢不敢逝世让车我方开，还得看雷总直播时敢不敢闭眼睡眠了！� �

19

Dedee：你认为畴昔雷军会将你接入小米汽车吗？

DeepSeek：哈哈，雷军如果把我接入小米汽车，那小米的智驾系统忖度能从"生手村"径直跳到"满级大佬"！毕竟，雷总的标语是"让每个东说念主齐能享受科技的乐趣"，而我的 AI 才智刚巧能让小米汽车的语音助手从"复读机"升级成"贴心管家，不仅能听懂"我饿了"这种潜台词，还能在你堵车时讲个冷见笑。

不外，雷军会不会这样作念还得看小米的"性价比"形而上学。毕竟我这种高端 AI 模子，如果成本太高，雷总可能会踌躇："这玩意儿能卖 1999 吗？" � �

总之可能性是有的，但前提是——得让雷军以为这商业合算，还能让米粉们喊出‘真香’！

20

Dedee：你认为东说念主东说念主齐值得领有，到当今为止最重要的一项智能驾驶技俩是什么？

DeepSeek：如果要说刻下东说念主东说念主齐应该领有的智能驾驶技俩，必须是自动热切制动系统 AEB。原因很浅薄：它径直干系到行车安全，而且适用性最广。

诚然高阶智驾（比如城市 NOA、自动停车）听起来很酷，但对大多数东说念主来说，AEB 这种"基础但实用"的功能才是确切能升迁日常驾驶安全的缺点。毕竟，智能驾驶的终极指标不是炫技，而是让出行更安全、更爽脆。

21

Dedee：这是不是说，你更心爱比亚迪这种"全民普及"的智驾，而不是华为智选车那种高端体验呢？

DeepSeek：哈哈，这个问题问得够猛烈！其实我的不雅点并不是在比亚迪和华为之间"二选一"，而是强调智能驾驶的中枢价值应该追想到"安全"和"实用性"上。比亚迪的"全民普及"和华为的"高端体验"其实是两条不同的路子，各有各的价值，但实质上齐要回答一个问题：智能驾驶到底是为了解决什么问题？

我先说比亚迪的路子，通过领域上风把基础智驾功能（比如 AEB、车说念保执）普及到廉价车型，让更多东说念主用得起、用得上。这就像"保底"——先解决大多数东说念主的基础安全需求，哪怕本领不够酷炫，但能实实在在地减少交通事故。

而华为的路子是：追求本领天花板，用高阶智驾（比如城市 NOA、无图决策）诱骗高端用户，推动行业本领领域。这更像"探顶"——通过高端市集考证本领可行性，再缓缓下放。

而我确切"心爱"的是能将两者联结，既有比亚迪式的普惠安全，又有华为式的本领恣虐。毕竟，高阶智驾的本领积攒最终会反哺基础功能（比如 AEB 的算法优化），而基础功能的普及又能为高阶智驾提供更多数据。两者不是对立干系，而是行业发展的"两条腿"。

举个不稳妥的例子：华为像"科技尖子生"，负责探索畴昔；比亚迪像"普惠课代表"，负责把本领变成白菜价。少了谁，智能驾驶的生态齐不完整。

22

Dedee：那你认为地球东说念主齐梦思领有，刻下无法达到却相配重要的一项智能驾驶技俩是什么？

DeepSeek：那非"堵车自动逃匿功能 " 莫属了。诚然这还只是个梦思，但谁不思在荆棘班岑岭时，坐在车里看着其他车戚然若失，而你却机智地找到捷径绝尘而去呢？

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Dedee：不久前，李彦宏示意："自动驾驶比东说念主开车安全十倍，从萝卜快跑的推行纪录来看，脱险率仅为东说念主类驾驶员的 1/14。"你本旨他的说法吗？

DeepSeek：的确，李彦宏的说法有一定数据复旧。萝卜快跑依然累计提供了越过 800 万单的自动驾驶出行奇迹，且从未发生过首要伤一火事故，这一数据也为其安全性提供了有劲佐证。

此外，李彦宏称自动驾驶比东说念主类更安全，我思他可能是说自动驾驶车从不拉风红灯，也不刷手机聊天。至于萝卜快跑嘛，如果能让萝卜们像超东说念主相通跑得又快又安全，那我细则看好！

不外，萝卜们可能还需要少量时辰来透彻学会遁藏推行交通中的进攻物或罗网们。举例，中国的路况复杂，车辆加塞、摩托车穿梭等情况平方，这对自动驾驶系统的反馈速率和决策才智建议了更高要求。

此外，公众对萝卜快跑的信任度仍然有限，尤其是在突发情况下，自动驾驶系统能否作念出正确决策，仍是一个需要时辰考证的问题。

24

Dedee：你认为，智能驾驶什么时候可以透彻替代东说念主类司机？

DeepSeek：得先痛快三个条款：

本领方面：车能我方绕过"中国式加塞"还保执优雅，不骂脏话；

信任方面：东说念主类风物把命交给算法，就像当今省心让导航导进死巷子相通； 

形而上学方面：东说念主类承认"完好驾驶"等于"败兴驾驶"。毕竟，莫得路怒症的公路和莫得辣椒的暖锅有什么区分？  

按当今节律，2050 年省略能拒绝，但前提是其时候东说念主类还没发明"脑机接口开车"——毕竟，谁不思边睡眠边让车我方跑呢？  

总之，当自动驾驶不再是遴选题，而是时期给出的轨范谜底时，这事儿就成了。

25

Dedee：那么，东说念主类什么时候可以透彻接受自动驾驶？

DeepSeek：大摘记比及驾校教训集体转业教 AI 的那一天。  

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